La era del coche eléctrico ha terminado; ha comenzado la era de las opciones eléctricas

https://www.youtube.com/watch?v=DWlDum1pERw

Por Sabrina Pinera

Reportera, Life News Today

Durante gran parte de la última década, la conversación pública sobre los vehículos eléctricos se centró en una sola pregunta: ¿sustituiría el coche eléctrico al de gasolina? Los datos de ventas ahora apuntan a una realidad diferente. Los vehículos eléctricos pasaron de ser novedad a ser convencionales, y luego entraron en una fase en la que los compradores se enfrentaron a un menú cada vez más amplio de opciones entre eléctricos a batería, híbridos e híbridos enchufables, con fabricantes ajustando gamas conforme cambiaba la demanda, los incentivos y los precios subían.

Según Edmunds, una fuente fiable de información sobre la compra de automóviles, en 2015 las ventas de coches eléctricos en Estados Unidos sumaron un total de 54.179 vehículos. En 2024, se informaron de 1.233.458 vehículos eléctricos vendidos, y las compras a principios de 2025 situaron los vehículos eléctricos en torno al 7,9% de las compras de vehículos nuevos hasta febrero. La Agencia Internacional de la Energía informó que las ventas de coches eléctricos en Estados Unidos aumentaron a 1,6 millones en 2024, con cuotas de ventas creciendo a más del 10%, mientras que el crecimiento se ralentizó respecto al año anterior.

Al mismo tiempo, los híbridos ganaban terreno. La Administración de Información Energética de Estados Unidos informó que las ventas combinadas de vehículos híbridos, híbridos enchufables y vehículos eléctricos a batería aumentaron del 17,8% del total de ventas nuevas de vehículos ligeros en el primer trimestre de 2024 al 18,7% en el segundo trimestre, según las estimaciones de Wards Intelligence, y la agencia indicó que los híbridos impulsaron gran parte de ese aumento. El mismo análisis informó que las ventas de eléctricos a batería representaron el 7,1% del mercado estadounidense en el segundo trimestre de 2024. Esas tendencias explican por qué la historia eléctrica ahora parece menos una transición concreta y más un conjunto de decisiones en un diferencial de precios y tecnología. Los compradores que comparan opciones ahora valoran cuánto pagan por adelantado, cómo repostan el vehículo, qué autonomía necesitan y si la carga en casa o en público se adapta a su rutina.

Los precios siguen siendo una línea divisoria clave. Kelley Blue Book informó que el precio medio de transacción para un vehículo nuevo alcanzó los 49.191 dólares en enero de 2026, mientras que el precio medio de transacción para un vehículo eléctrico nuevo descendió a 55.715 dólares en el mismo mes. La brecha se redujo respecto a años anteriores, pero los vehículos eléctricos siguen costando más de media que el mercado en general. Los precios de las pegatinas de entrada muestran por qué la conversación se inclinó hacia la elección en lugar de la sustitución. Kelley Blue Book incluyó al Nissan Leaf 2025 como el coche eléctrico nuevo más económico, con un precio que comenzó en 29.280 dólares incluyendo el destino. Para los híbridos, Kelley Blue Book incluyó modelos como el Hyundai Elantra Hybrid 2025 entre los híbridos de precio inicial más bajos, con un precio inicial de 21.400 dólares. Para vehículos de gasolina, Edmunds informó que el Nissan Versa 2025 llegó con un precio de venta recomendado de aproximadamente 17.390 dólares incluyendo el destino. Esas líneas de base crean tres carriles libres para los compradores que quieren el precio más bajo, los que quieren ahorrar combustible sin cargar y los que quieren ir completamente eléctricos.

El mercado también cambió porque los fabricantes ampliaron la disponibilidad de modelos y ampliaron las categorías donde apareció la energía eléctrica. La Agencia Internacional de la Energía informó de 24 nuevos modelos de coches eléctricos lanzados en 2024, aumentando la disponibilidad y la competencia.

En el caso de Ford, la gama eléctrica se dividió entre un crossover eléctrico y un camión eléctrico, ambos con múltiples acabados y configuraciones de autonomía. Ford listó el Mustang Mach E 2025 empezando en 37.995 dólares y promovió una autonomía estimada por la EPA que alcanzó las 320 millas en ciertas configuraciones. Ford anunció la F-150 Lightning 2025 a partir de 54.780 dólares, reflejando un precio de entrada más alto vinculado al segmento de pickups de tamaño completo, con compradores que eligen entre acabados orientados al trabajo y paquetes de gama alta que añaden características y comodidad.

Para General Motors, Chevrolet se movió hacia un punto de entrada más bajo en una categoría de crossover convencional donde los compradores sensibles al precio tienen. Edmunds informó que el Chevrolet Equinox EV 2025 más barato llegó con un precio de venta recomendado de unos 33.600 dólares incluyendo el destino. El propio configurador online de Chevrolet listaba los acabados de las gamas LT y RS, con un precio mostrado para el RS en 37.040 dólares, situando al modelo en la gama donde muchos compradores de SUV compactos comparan pagos e incentivos mensuales con las versiones de gasolina.

Para General Motors, Chevrolet se movió hacia un punto de entrada más bajo en una categoría de crossover convencional donde los compradores sensibles al precio tienen. Edmunds informó que el Chevrolet Equinox EV 2025 más barato llegó con un precio de venta recomendado de unos 33.600 dólares incluyendo el destino. El propio configurador online de Chevrolet listaba los acabados de las gamas LT y RS, con un precio mostrado para el RS en 37.040 dólares, situando al modelo en la gama donde muchos compradores de SUV compactos comparan pagos e incentivos mensuales con las versiones de gasolina.

Hyundai apostó por una propuesta de características y gama en el segmento de crossovers compactos, y el comunicado de prensa de la compañía sobre el Ioniq 5 2025 indicó que el modelo comenzó en 43.975 dólares incluyendo el destino, con acabados y paquetes adicionales que aumentaron los precios según la transmisión, las características y el diseño. Ese precio ilustra cómo muchas marcas ahora posicionan los vehículos eléctricos con paquetes tecnológicos y de confort similares a los que los consumidores ya esperaban en los crossovers de gasolina, mientras que aún exigen a los compradores decidir si el coste más alto se ajusta a sus patrones de conducción y acceso a la carga.

En todas esas gamas, la decisión del consumidor rara vez se reduce a una sola pregunta sobre si los vehículos eléctricos funcionan. La decisión ahora tiende a centrarse en qué enfoque eléctrico encaja. Un vehículo eléctrico con batería puede reducir los costes de combustible y mantenimiento para los conductores que cargan desde casa o cuentan con una carga pública fiable en su rutina, pero el comprador acepta precios medios de transacción más altos y la necesidad de planificar la carga para viajes más largos. Un híbrido ofrece ahorro de combustible sin cambiar los hábitos de repostaje, y las tendencias de ventas muestran que muchos compradores se han orientado hacia esa dirección como una opción intermedia. Los híbridos enchufables ofrecen una autonomía eléctrica corta más gasolina de respaldo, pero la disponibilidad en el mercado ha fluctuado y los precios suelen estar por encima de los híbridos convencionales. Por eso la historia eléctrica ahora se lee menos como una carrera hacia una línea de meta y más como una remodelación del showroom. La última década convirtió los autos electricidad de un experimento a un segmento en la industria importante. La siguiente fase consiste en que los consumidores seleccionen opciones eléctricas, con precio, acceso a la carga y necesidades de conducción determinando qué camino gana en su entrada.